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日前，南边航空表露了2024年年报，整年支(zhi)出1742亿(yi)元，同比增长8.94%，录得归属于上市公司股东(dong)的净吃亏16.96亿(yi)元，同比减亏59.7%，系连续第五年吃亏。分季度看，南航在第二、第四序(xu)度离别(bie)录得吃亏，由于第二季度吃亏较少(shao)，前三季度全体实现了盈利，但第四序(xu)度吃亏加大，致(zhi)使了整年吃亏，主要受国际市场(chang)恢复(fu)绝对迟(chi)钝，环球供应链没有畅致(zhi)使飞机(ji)航材等代价大幅(fu)上涨(zhang)和人民币升值等多重因素影(ying)响。
值得关注的是，针(zhen)对近(jin)日备受热议(yi)的其在部份航线飞机(ji)换上“超(chao)薄(bao)座椅”一事，南航在年度业绩申明会上详细申明称：网传“超(chao)薄(bao)座椅”为浮夸说辞(ci)，具有误(wu)导性，按航空业界的尺度称呼，应为“轻薄(bao)型座椅”。“装置(zhi)轻薄(bao)型座椅没有代表廉价，更没有代表低端，与航司定位和票价水(shui)平无关”，此举可以降低飞机(ji)油耗、实现节能(neng)减排，同时无效降低运(yun)营成本。
跨境(jing)电商发(fa)展(zhan)动员航空货(huo)机(ji)成为利润贡献主力
财报显(xian)示，2024年，南航实现游客运(yun)输支(zhi)出为1464.5亿(yi)元，同比上升7.55%；游客周转量为3059.66亿(yi)客公里，同比上升23.90%。值得注意的是，作为客运(yun)收益(yi)的重要指标，每收费客公里收益(yi)为0.48元，同比下降12.73%，低于东(dong)航（0.512元）和国航（0.53元）的同期水(shui)平，也使得南航客运(yun)及客运(yun)相干服(fu)务(wu)的毛(mao)利率(lu)较上年淘汰21.34个百分点至3.87%。南航方面将其归因于行业合(he)作、高铁等其他交通方式分流、游客消耗趋于理性谨慎等因素。
相比增长乏(fa)力的客运(yun)业务(wu)，南航货(huo)邮运(yun)输的业绩可圈可点：2024整年实现货(huo)邮运(yun)输支(zhi)出186.95亿(yi)元，同比上升22.39%，每货(huo)邮吨公里收益(yi)1.99元，比上年同期上升5.85%。毛(mao)利率(lu)达34.61%，同比上年增加36.74个百分点。2024年，南航物流以41.86亿(yi)的归母净利润，成为南航主要控股公司中除厦航外唯一盈利主体，且超(chao)过了东(dong)航物流、国货(huo)航同期水(shui)平（两家暂未发(fa)布年报，以预告业绩为对比指标）。
对于航空物流量价齐升，南航物流高管在年度业绩申明会上表明称，目前南航物流业务(wu)分为航空速运(yun)、地面综合(he)服(fu)务(wu)、供应链综合(he)解决方案三大业务(wu)板块，公司盈利主要来源于航空速运(yun)板块的货(huo)机(ji)业务(wu)。跨境(jing)电商行业蓬勃(bo)发(fa)展(zhan)，支(zhi)流电商平台希音、Temu、菜鸟、TikTok加大海外销售和布局力度，动员航空运(yun)输需求增加，推动市场(chang)运(yun)价走高。
比年来，航空货(huo)运(yun)市场(chang)蓬勃(bo)发(fa)展(zhan)，甚(shen)至超(chao)过客运(yun)业务(wu)，成为航空公司业绩增长主力。东(dong)航物流、国货(huo)航已相继完成上市，但南航却在2月宣布撤回南航物流上市，原因是“目前市场(chang)环境(jing)变化，为兼(jian)顾安排资本运(yun)作规划”。彼时，有分析认为，撤回一方面和有关部门“从严(yan)羁系分拆上市”的请求有关，另外一方面是因为母公司南边航空连续三年吃亏严(yan)重，没有符合(he)《上市公司分拆法则(ze)（试行）》规定。
南航回应：轻薄(bao)型座椅没有代表廉价低端
南航已连续五年吃亏。比年来，南航采取一系列成本管控举措，其中诸如(ru)“飞机(ji)餐发(fa)4个馒头1片白菜”“试水(shui)全经济舱，取消两舱设置(zhi)”“经济舱换成超(chao)薄(bao)座椅”等影(ying)响游客体验的调整多次引发(fa)烧议(yi)，甚(shen)至被质疑南航体验正向廉航看齐。
餐食成本往往被视为航司降本增效的缩影(ying)。财报显(xian)示：2024年，南航各(ge)项成本构(gou)成基本都有没有同程(cheng)度增加，其中因国际航线增加，餐食机(ji)供品费用为44.06亿(yi)，增幅(fu)最高，达到了71.91%。若依照整年载主人数（1.65亿(yi)人次）均(jun)匀下来，南航人均(jun)餐食机(ji)供费用为26.7元，仍(reng)然(ran)低于东(dong)航（30元）和国航（26.8元）的同期水(shui)平。
座椅则(ze)是另外一个成本管控的案例。据(ju)官方介绍，南航自2025年3月起陆续对28架A320系列飞机(ji)和15架737-800飞机(ji)进行全新客舱布局改(gai)造，改(gai)造后(hou)设置(zhi)国产轻薄(bao)型座椅，以进步盈利水(shui)平，进一步提拔客舱布局与市场(chang)航线的匹配度。此举在网络上却引发(fa)没有少(shao)争(zheng)议(yi)，没有罕用户体验后(hou)评论称：“直挺挺坐着真的很没有舒服(fu)”，“感觉座位变小了，腿硬抵着后(hou)面座位，还没有如(ru)高铁座位舒服(fu)”，“座椅变没有舒服(fu)了，票价也应该下降才对。”
有业内(nei)人士对南都记者(zhe)指出，轻薄(bao)型座椅并非新奇事物，其规模化应用始于2010-2013年，焦点驱动力是航空业降本增效的需求，为淘汰燃油成本的压(ya)力和应对低成本航空崛起的冲击(ji)，通过减重、增座、降耗直接(jie)提拔盈利本领。但此举也面临舒适性的挑战——早期轻薄(bao)座椅就曾因硬度高、倾(qing)斜角度小被诟病，今后(hou)厂商通过各(ge)类(lei)举措加以改(gai)进。尽管大概影(ying)响搭客舒适度，但在燃油代价波动和合(he)作激烈的市场(chang)环境(jing)下，轻薄(bao)设计还是部份航司中短途(tu)航线的首选。
南航计谋规划投资部总司理皮文晖在业绩会上详细介绍称，凭据(ju)行业发(fa)展(zhan)研究，飞机(ji)经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，目的是降低飞机(ji)燃油消耗，实现节能(neng)减排，并提供更高效的客货(huo)运(yun)本领。国际支(zhi)流航司也都在选用轻薄(bao)型座椅，这是大势所趋，已成行业支(zhi)流，传统座椅未来大概会被全部迭代。
据(ju)测算(suan)，相比传统座椅，采用轻薄(bao)型座椅（JT220E型号经济舱座椅）可使每架飞机(ji)减重400千克，每年能(neng)淘汰5吨碳(tan)排放(fang)。同时座椅使搭客上身活动局限(xian)扩(kuo)大15%。皮文晖强调说，座椅改(gai)造后(hou)，除头排和应急出口排外，各(ge)排间距基本均(jun)匀漫衍，与改(gai)造前的经济舱座椅间距基本相称。座椅宽度没有变化，可一般调治倾(qing)斜角度。还增加了一些实勤(qin)奋能(neng)，比如(ru)个人电子产品支(zhi)架、独(du)立水(shui)杯袋等。
据(ju)透(tou)露，该款JT220E型号经济舱座椅该款轻薄(bao)型座椅是目前市场(chang)支(zhi)流产品之一，由中航工业旗下的航宇嘉泰公司生产。该公司是三大航C919飞机(ji)座椅独(du)家供应商。国表里多家航司已选择了该款座椅，订单量已达到400架飞机(ji)。南航将“持续完善客舱服(fu)务(wu)办法装备，使客舱布局与地区市场(chang)、旅游航线更加匹配。”
凭据(ju)财报，2025年，南航将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内(nei)市场(chang)运(yun)力投入，提拔国际航线收益(yi)品质。南航高管还提到，由于供应链紧张，当(dang)前二手飞机(ji)代价爬升，南航将利用该窗口期，对经济效益(yi)没有佳机(ji)型进行处理，助力机(ji)队结构(gou)调整优化、提拔机(ji)队盈利本领。南航已完成部份A319、B737-700的处理事情，目前正在有序(xu)促进B787-8的处理事情。
采写：南都记者(zhe) 傅晓羚
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