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十号线与(yu)十二(er)号线作为广州(zhou)城市轨道交通线网“X”对角线，日前双双进入运营调试的冲刺(ci)阶段。
3月26日，广州(zhou)地铁组织媒体到五凤站、西塱站探营，截至目(mu)前线路扶植进度超九成，西塱至广州(zhou)大道中段年内(nei)建(jian)成开通，天河(he)路站因(yin)施工受到诸多限(xian)制，届(jie)时将没法同步开通。
五凤站A入口。
西塱至广州(zhou)大道中段年内(nei)建(jian)成开通
天河(he)路站没法同步开通
地铁十号线呈西南—东北走向，全长19.3公里，共(gong)设13座车站、1座车辆段。线路是天河(he)、越(yue)秀、海珠、荔湾四大组团中央区的“加密线”，也是外联线，其 西端(duan)与(yu)广佛线、二(er)十二(er)号线连接，对完成人口向外围城区转移、加强广佛两市地铁连接、推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
广州(zhou)市轨道交通十号线线路平面(mian)示企图。
截至目(mu)前，全线土建(jian)工程累计完成91%。13座车站中5座已“三(san)权”移交，7座已封顶进行电机施工；13个区间中，12个已贯通并完成电机施工，1个进行土建(jian)施工。十号线西塱至广州(zhou)大道中段的轨行区、广钢新城车辆段已“三(san)权”移交。
凭据计划， 十号线西塱至广州(zhou)大道中将在年内(nei)建(jian)成通车，该段长17.2公里，共(gong)设12座车站。 天河(he)路站由(you)于周边情况敏感复杂、紧邻商业和地下空间，施工受到诸多限(xian)制，采纳暗挖施工的工效低、工期长。该站仍处于土建(jian)阶段，将没法同步开通。
车站设计
体现“一区一色”的鲜明风格
天河(he)区采纳活力(li)朝(chao)气的“旭(xu)日橙”；越(yue)秀区采纳底(di)蕴深(shen)厚的“古(gu)韵金”；海珠区采纳海珠晴澜的“粤绣蓝”；荔湾区采纳生态乐活的“生态绿”……据介绍，十号线将以往“一站一色”理念提拔为“一区一色”的鲜明风格，凭据各区段情况底(di)蕴选取主色调，主题色运用在墙面(mian)、天花，同时对空间进行了(le)优(you)化提拔，运用了(le)丰富的灯光变更(geng)，呼应了(le)多彩(cai)生存(cun)的主题。
在被誉为广州(zhou) “地铁起点”的西塱站，南都记者在车站内(nei)看到，作为4线换乘（一号线、十号线、二(er)十二(er)号线及广佛线）的枢(shu)纽，全体空间以“纯净(jing)白”为主色调，营造简便明快的大众交通氛围，隐喻广佛同城化进程中“共(gong)建(jian)共(gong)享”的清楚愿景。
站内(nei)设计。
此外，车站围绕(rao)“协(xie)调生存(cun)”主题，设计方案以“双城共(gong)生、自然联结”为内(nei)核，通过纯净(jing)的空间基调与(yu)自然元素融合，打造兼具现代(dai)美学与(yu)人文温度的换乘空间。设计从“众人携(xie)手”与(yu)“树木发展”中提取灵感，天花外型(xing)以流畅的菱形模拟枝叶交叠的形状，通过白色金属格栅与(yu)木纹(wen)饰面(mian)的结合，既呼应“向上发展”的活力(li)，又以木质纹(wen)理的温润质感柔化现代(dai)交通空间的冷峻感。立柱(zhu)与(yu)墙面(mian)搪瓷钢板(ban)与(yu)部分仿木纹(wen)柱(zhu)，木纹(wen)元素如脉络般(ban)点缀空间，象(xiang)征两城文化基因(yin)在协(xie)同发展中的自然交融。
广州(zhou)地铁透露表现，十号线以“宜居广州(zhou)，多彩(cai)生存(cun)”为设计主题，展示广州(zhou)“立异、开放、绿色、活力(li)”的宜业宜居城市风貌。线路共(gong)设置3座特色站，分别为东湖站的“休(xiu)闲生存(cun)”、广钢新城站的“活力(li)生存(cun)”、西塱站的“协(xie)调生存(cun)”。
“十号线在电机装修一体化设计和标准模块化做了(le)一大突破”， 广州(zhou)地铁设计院十号线装修整体苏文华告诉记者，十号线标准站点站厅(ting)天花的综合管(guan)线布置有别于以往两头高两侧低的传统方式，全线标准站首(shou)次将管(guan)线集中放置大众区中部，获得(de)更(geng)高的内(nei)部空间，同时释放出2/3的大众区空间，提拔了(le)车站的全部空间感受。同时，采纳“共(gong)性+个性”设计手法，共(gong)性区域运用天墙一体化设计，释放两侧建(jian)筑空间；个性区域中部运用装饰灯具作为引导，强化中部楼扶梯洞口垂直交通核心，在天花设计上，通过三(san)种规格的不锈钢板(ban)和两种色采的变更(geng)，与(yu)灯具、垂网相结合，完成纪律标准又不但一的丰富外型(xing)变更(geng)。
全线扶植攻克(ke)多重难题
电机工程仍有很多挑战
作为“斜跨(kua)”广州(zhou)中央城区的骨干线路，地铁十号线扶植过程中遇到了(le)很多的挑战。“线路沿途的地质条件异常复杂，地面(mian)建(jian)构筑物及各种管(guan)线众多，隧(sui)道还要多次下穿既有运营地铁线路、珠江航道等，施工挑战异常大”，施工单元中铁建(jian)华南公司总承(cheng)包部工程经管(guan)中央主任余贵(gui)良介绍说。
据统计，地铁十号线前后穿越(yue)317栋重点建(jian)构筑物、7条河(he)涌(yong)、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越(yue)既有运营地铁线路、9次下穿主干道。为此，广州(zhou)地铁团结广州(zhou)地铁设计院、中铁建(jian)华南公司、北京城建(jian)等参建(jian)单元立异运用多种技(ji)术手段，通过提前设置实验段进行参数(shu)模拟、装置主动化监测系统、雷达扫描(miao)隧(sui)道注浆情况、科学公道注浆回填等多项步伐，采纳“短套筒+水平注浆加固”始发、采纳SLS-T隧(sui)道主动导向系统和人工辅助丈量(liang)进行盾构姿势监测等方式，确保了(le)全线各项工程任务安(an)然顺遂(sui)完成。
南都记者了(le)解(jie)到，地铁十号线车站主要位于中央城区内(nei)，施工厂地狭小(xiao)、大型(xing)装备车辆作业时候受限(xian)，且线路涉及多个拆停工程，电机工程及其他相关施工推进仍面(mian)对着很多的挑战。广州(zhou)地铁将团结参建(jian)各方精心组织施工，严酷经管(guan)现场安(an)全与(yu)文明施工，集中优(you)势力(li)量(liang)突击施工关键环节。同时，充足施展土建(jian)、电机一体化经管(guan)的优(you)势，精心研讨制定站后工程实行方案，采纳“节点为先、错峰施工”的交叉作业方式，有效解(jie)决园地内(nei)多个单元之间的交叉施工冲突，确保各项扶植施工任务有序推进。
“目(mu)前，我们正在全力(li)推动剩余车站的电机工程装置调试，将组织参建(jian)各方继续攻克(ke)剩余作业面(mian)的各种难题，尽快将车站移走运营综合联调”，广州(zhou)地铁扶植公司第一建(jian)管(guan)部项目(mu)工程师张标透露表现。
（注：车站名称仅为工程暂(zan)定名称，标准站名应以市当局(ju)答应公布为准。）
广州(zhou)有咩事（nandugz）、N视频(pin)报道
南都广州(zhou)旧事部出品
采写：南都记者 钟丽(li)婷 通讯(xun)员 陈虎辉 许舒凡 叶锦(jin)宇
拍照(zhao)：南都记者 邹卫
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